L3也就是自动驾驶范畴里最基础的门槛。说了不少年了，国内什么时候来？不知道，但进程最起码是越来越快了。工信部也公布了最新的准入名单，从部分车企车型来看，无疑基本都是新能源当道了。至于流传最广的那份名单，包含了赛力斯、比亚迪、奇瑞、北汽、长安、东风、蔚来、广汽等车企，涉及车型也在最起码20台以上。
都是哪些车型？其实压根不用太关心，只需要知道这些车型所涉及的智驾体系主要无非就三个：华为、Momenta、蔚来NAD。其中蔚来的NAD等于就是自己使用，其它这些车型不是华为、就是Momenta，尤其是华为干昆的占比已经不是半壁江山的事了，都得80%起步了。
现有的这份部分名单里除了比亚迪在用Momenta提供的解决方案以及蔚来自己的，其它都是用到了华为，也就是俗称的华系车，各种界、阿维塔、岚图的。所以虽然华为本身不造车，但作为供应商在智能化和智驾领域的渗透率实在是太深了。不得不说，等到以后自动驾驶普及的时候，这就是真大佬。
就跟新能源时代来了以后，真大佬变成了掌握电池技术的宁德时代和比亚迪一样。所以以后到了智能化时代，车企造车自研、开发、调教都往后让让，先选对了供应商，谈好了价格才是最重要的。包括从奥迪开始，想在国内玩好辅助驾驶不也得找华为吗？
最后再谈谈L3，因为道路大环境确实不算好，交通参与者也相对较乱，所以迟迟普及不了也是情理之中的。而且毕竟到了L3就已经算自动驾驶了，开启时再出事故就需要车企担责了，法律法规也需要完善。因此虽然准入名单有了，但真等到来估计也没那么快，又试点又改进的也且。行车机线。
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