来源 电商参考
小米汽车突围成功，雷军这下开心了。
01 小米Q3财报炸场就在昨天，雷军带来了小米在今年第三季度的好消息。
2025年第三季度，小米交出了一份相当漂亮的成绩单：
营收1131亿元，同比增长22.3%；经调整净利润113亿元，同比增长高达80.9%。
这是小米连续第四个季度营收破千亿，也是历史首次季度利润突破百亿大关。
图源：雷军
但更受市场关注的，是财报中的一项“破圈”突破：小米智能电动汽车业务首次实现盈利。
数据显示，该板块Q3营收高达283亿元，其他相关收入7亿元——
要知道，这是小米汽车及AI等创新业务分部首次实现单季度经营收益转正。
这意味着，小米在智能汽车领域，已经从“烧钱”阶段跨入“赚钱”阶段，打破了多数新势力前期持续亏损的“铁律”。
更震撼的是交付成绩。
2025年前9个月，小米汽车累计交付26万辆，仅第三季度就完成10.88万辆，刷新历史纪录。
小米方面还透露，全年35万辆的交付目标将在本周提前达成。
电商参考还要强调的一点是，小米汽车的成功，并不仅靠“堆量取胜”。
卢伟冰在财报电话会上强调，小米汽车Q2的平均售价为25.3万元，含税后接近28.7万元，远高于外界对“性价比杀手”的印象。
甚至在价格战最激烈的2025年，小米依然没有选择自降身价，而是通过研发、配置和供应链效率走出一条价值战的路。
这种转身速度，不仅刷新了行业共识，也让市场重新审视：
一个从手机领域杀出来的“门外汉”，为何能在新能源车这条泥泞的道路上，跑得如此干净利落？
在电商参考看来，答案藏在小米的打法里：规模效应+高端冲击双线推进，是小米此刻最硬的护城河。
一边是SU7横扫中大型轿车市场，YU7连续三个月问鼎中大型SUV销量榜首；
另一边，小米汽车是销售服务网络也没有落后，截至9月底，小米已在全国125个城市开设了209家服务网点。
不过，值得注意的是，业绩狂飙之下，也掩盖不了部分“后遗症”。
当年雷军亲自挂帅、小米汽车爆款出圈的方式，如今也在公关与品牌管理上，悄然变成了一把双刃剑。
02“挖孔机盖”官司发酵值得注意的是，就在这份令人振奋的财报公布前不久，小米SU7 Ultra的“碳纤维前机盖争议”进入了法律程序；
而小米法务的几句话，让雷总“绷不住了”。
事情要从今年5月说起。
彼时，部分SU7 Ultra车主发现，小米宣传中的“碳纤维双风道前舱盖”并未与实车完全一致，车主认为这是“虚假宣传”，要求退车或退还定金2万元。
而小米方面则仅愿意补偿最多2万积分，引发车主不满，随后有100余人提起集体诉讼，要求退还定金并三倍赔偿。
前不久，案件进入开庭阶段——据都市快报报道，小米法务提交了84页新证据，核心观点有二：
一是雷军曾多次公开表示“SU7 Ultra价格昂贵，不建议购买”，已尽到提醒义务；
二是宣传内容未写入购车合同，因此不能构成违约。
但最具争议的，是一条被大量媒体引用的法务陈述：“雷军不懂结构，发的微博不算数。”
这句话一出，迅速在社交平台引发讨论。
在消费者看来，正是因为“雷军亲口说的”，才构成了信任与购买理由；
而如今如果品牌方面以“CEO不懂结构”为理由撇清责任，无异于割裂了此前靠“雷军IP”构建起来的品牌信任基础。
要知道，过去一年，小米汽车之所以能迅速爆红，一个重要原因便是雷军亲自“带货”，将自己打造为“最懂用户”的车圈新贵。
他在发布会上娓娓道来，把产品讲得生动而感性，从外观设计、智驾系统再到用料工艺，每个细节都被赋予了“雷式价值观”。
这套公关打法在手机行业曾屡试不爽，但如今汽车毕竟不同于手机，它是一项重决策、重安全、重交付的资产。
如果产品实际与宣传存在出入，消费者的信任便会动摇。
图源：雷军
更现实的危机在于：当雷军IP已与小米品牌深度绑定，公众难以接受“好处归IP，责任归合同”的逻辑。
一旦这种撕裂感积累到一定程度，将对品牌忠诚度和用户口碑造成长远影响。
在电商参考看来，这场官司的背后，实则牵动着小米整个汽车品牌的公信力基础，也为整个行业敲响警钟：
造车可以讲故事，但最终必须靠硬实力说话。
03小米，要去下一站了从“宁愿赔本也要让米粉满意”的雷军，到如今微博成庭证、发言遭质疑，短短一年，小米汽车的舆情温度已经发生明显变化。
不过，在电商参考看来，这不代表消费者不再信任小米，而是代表用户对品牌的期待正在升级。
当小米从新秀成长为车圈“正规军”，公众不再满足于情绪价值与演讲动人，他们希望看到更清晰的责任边界、更强大的产品实力、更稳妥的服务保障。
接下来，不是与雷军切割，而是让个人魅力退居二线，让产品实力、技术标准、企业体系成为小米汽车的主角。
真正的好品牌，是即便没有创始人亲自站台，用户也依然买单。
而对雷军而言，他已经完成了最艰难的原始积累，带领小米汽车迈过量产、交付、盈利三道关口。
未来的挑战，是在不失温度的前提下，建立一套更专业、更稳固的品牌信用体系。
毕竟，汽车不是快消品，不能只靠情绪撬动。
造车是长跑，长在产品、长在售后、长在用户心中。
雷军的“爽文”阶段已经谢幕，小米汽车的成熟之路，才刚刚开始。
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