首先来简单了解一下大众ID·与众这台车的动力参数，单电机后驱版ID·与众的最大功率来到了170kW，零百加速时间来到了7.7秒；而对于双电机四驱版本的ID·与众来说，这台车的电机总功率提升到了250kW，5.6秒的百公里加速性能同样可以带来畅快淋漓的加速体验。虽然说对比同价位国产电车而言，ID·与众的加速性能稍显逊色，但是以家用代步车的角度来看，其实这套动力组合已经够用，而四驱版已经属于性能过剩。
其次从动态体验上来看，大众ID·与众的整个加速过程线性，即便是调整到运动模式，也不会有动力发窜的感觉。除此之外，大众ID·与众的刹车脚感也同样线性，与传统汽油车的加速体感大差不差。不过需要注意的是，大众ID·与众的动能回收力度在运动模式下相对较大，松开加速踏板之后会感到非常明显的拖拽感。
另外在底盘悬架部分，大众ID·与众同样是采用了前麦弗逊后五连杆的底盘结构，同时整个底盘的反馈依然是属于德系车经典的调校风格。例如在中低速状态下压过伴有细碎颠簸的路段，以及有大坑洼或减速带的路况时，悬架初段的行程较长，对于路面的不良反馈过滤的比较彻底，同时后段偏短的行程也会拉住车身多余的晃动，从而提升整车的驾乘舒适性。
而从续航能力上来看，大众ID·与众提供了82.4kWh容量的三元锂电池（宁德时代），同时也使得搭载单电机动力的入门版车型获得了621公里的纯电续航里程，相比较同级竞品车型来说，大众ID·与众的续航表现确实出众。另外值得一提的是，大众ID·与众的补能效率也并不差，在直流快充状态下仅需半个小时左右的时间，就可以将电量从20%充到80%。
而在空间方面，iD·与众虽然是一台紧凑级尺寸的纯电轿跑SUV，但它的后排空间表现着实让人眼前一亮，毕竟该车的轴距已经达到了2766毫米。在实际体验过程中，iD·与众的后排膝部空间居然有将近三拳的距离，而且头部空间也超过了一拳，并且在提供大尺寸全景天窗的同时，iD·与众还给到了电动遮阳帘，这项配置在纯电动车型当中确实不多见。不过有一说一，相对较小的后排车窗和三角窗，以及车内覆盖面基本采用了黑色调设计，所以在不开启遮阳板的情况下，确实会显得有些压抑。
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