大众即将推出的更小、更经济的电动车系列将不再提供燃油发动机。大众品牌负责人托马斯·舍费尔表示，小排量燃油车没有意义，并强调“该细分市场的未来是电动化”。
大众从小型燃油车转向电动车在接受《Auto Motor und Sport》（通过Ecomento）采访时，舍费尔解释称“考虑到未来的排放法规，在Polo级别及以下推出全新燃油车型毫无意义。”
此番言论正值这家德国汽车巨头准备推出全新大众化电动车系列之际，首款车型ID.Polo将于2026年春季面世。
舍费尔强调“该细分市场的未来是电动化”，并补充称全新的燃油车将“成本过高”，毫无意义。
随着Polo级别的电动车明年即将上市，报告指出大众即将推出的入门级电动车将不再配备燃油发动机的姊妹车型。虽然大众品牌CEO并未明确说明将持续销售Polo和T‑Cross的燃油版多长时间，但当地媒体推测可能会延续至2030年。
大众ID.Polo电动车（来源大众）
至于氢燃料车，舍费尔称其在大众化细分市场是“一场虚假的讨论”。他说“绿色氢气根本不够，燃料电池成本过高，技术效率也不佳。”
舍费尔表示“快速实现大众车脱碳的唯一途径是电动驱动”。ID.Polo将作为大众首款使用已建立品牌名称的电动车，开启全新一代。
大众品牌CEO托马斯·舍费尔与ID.Cross平价电动SUV概念车（来源大众集团）
大众计划于明年春季在欧洲推出Polo电动车，起售价约为25,000欧元（约合30,000美元）。随后，T‑Cross的电动版ID.Cross将于2026年中期跟进。虽然具体价格尚未公布，但ID.Cross将定位于ID.4以下，后者的起售价约为35,000欧元（约合41,000美元）。
大众ID.Polo GTI（左），ID.Cross（中），以及ID.Polo（右） 来源大众
这两款车型均基于大众全新的MEB+ 平台，该平台将支撑大众即将推出的入门级电动车系列。更小、更低价的ID.1计划于2027年上市，届时将取代e‑UP!。
Electrek观点终于有全球整车厂走上了正确的道路。大众的新入门级电动车阵容看起来已经走在了正确的轨道上。
舍费尔的判断是正确的。小排量燃油车没有未来，这不仅仅是因为更严格的排放法规，消费者也在寻找更小、更高效的电动汽车。
在今年前十个月，电动汽车在欧洲的车辆登记量占比已达16.4%，高于2024年10月的13.2%。
根据欧洲汽车制造商协会的数据，同期燃油和柴油车的市场份额从46.3%下降至36.6%。
中国和韩国品牌如比亚迪、起亚和现代，已在欧洲凭借Dolphin Surf、EV3和现代Inster EV等大众化电动车取得早期成功。大众希望通过2026年推出的ID.Polo和ID.Cross抢占一席之地。
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